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　　消失的四大菜市场
　　上世纪70年代，西单、东单、朝内、崇文门菜市场，是北京城内最为著名的四大国有菜市场，为全市千家万户提供着服务。后来随着生活水平的提高和物品的丰富，超市走入了百姓生活，逐渐替代了菜市场。
　　如今，西单、东单菜市场已经不复存在，崇文门菜市场也已迁往别处，朝内菜市场迁址并改为超市经营。京城四大菜市场全部离开了它们的“出生地”。
　　据说原先的东单菜市场内蔬菜、鱼肉齐全丰富。每排摊位之间，留有较宽的人行道。菜市场的旁边是早点铺，买菜的人来早了的，可以先在早点铺里吃些早点，吃饱了再买菜。买完菜的人累了，歇歇脚，喝碗豆汁儿，吃些薄脆、油条，好不惬意。
　　居民区开菜店
　　3只“拦路虎”
　　在社区开设菜店其实并不难，难在开“平价菜店”。
　　一难：场地
　　绿富隆公司董事长张会臣想把周末车载市场推广，准备在社区开设直营店。“场地问题是最关键的”，张会臣说，蔬菜尤其是大路菜是微利产品，在寸土寸金的城市，很少人愿意用高昂的租金租下店面去开设蔬菜店，很难收回成本。即使有菜店的社区，因为高昂的租金，蔬菜价格也是相对高的。
　　二难：人力
　　人力成本也越来越高。张会臣举例说，社区车载市场每周末销售1万公斤蔬菜，销售3个小时，为此他们要配备二十来人，如果真的进入社区成为直营店，人员成本不仅是卖菜员，还有配送等，成本提高得可不是一星半点儿。
　　三难：运输
　　另外还有一个难点是运输。运输蔬菜的车辆许多是货车，只能晚上运输，再加上高居不下的油价和交通拥堵成本，物流已经成为直接影响菜价的因素。
　　新发地农产品批发市场董事长张玉玺认为，农产品本身价格不是太高，而是偏低。现在北京食品80%靠外地供应，流通成本远远大于生产成本是农产品价格上涨的根本原因。
　　比如，从山东寿光运一车蔬菜35吨，500多公里，运费就要4000多元、油钱2000多元；从江苏运一车蒜苗，18吨，运费3600元，油费也要占一半；从海南运一车西瓜，38吨，2850公里，运费高达2.3万元。“去年大白菜价格低的时候我去山东拉一车大白菜。农民就跟我说，你装完了愿意给我钱，就给我10块钱，不愿意给钱你就拉走。算下来一斤8分钱。从山东运到新发地，运费1毛5，批发价格就到了2毛3，到超市每斤变成6毛5，这还是在农民一分钱没得的情况下。”