另外，收购商与货运司机之间的诚信也是大问题。有司机见菜价高，私自拉到市场卖掉；2011年12月初，山东司机拉大白菜到东莞，却拿不到运费；2011年12月底，在广西发生一外地货主雇车运送甘蔗，司机卸29吨甘蔗开车溜走了。
　　找好车需依赖货运中介
　　为了保证运输质量，不少收购商都想找事故率少的货车和诚信度高的司机，专门提供货运信息的中介应运而生。
　　蔬菜运输市场高度分散，收购商和货车司机的牵线主要是通过货运中介。吴长远介绍，广西陆川、博白等地是货运中介出现最早的地方，近年来中介已从当时单一发布货运信息发展到现在的多功能，如提供每日货运行情信息、平衡收购商和司机关系、引导运输相关事情的处理、验证货车真实情况等。
　　陈光明告诉南方农村报记者，虽然确实有比较好的司机，但在货车资源紧张的情况下，就只能先满足把货运出去。对于某些收购商，一旦发生货流不通、积货等现象，在货运中介找不到资源，即使不是被验证过的货车也宁愿冒险把货运出去。
　　“货车紧张的时候有车肯定是先给熟悉的收购商，货源紧张的时候肯定先找熟的货车司机。”吴长远说，一旦资源紧张的时候，关系就显得重要，这也是货运中介体现竞争优势的地方。
　　据了解，目前货运中介如雨后春笋般冒出不少，仅在雷州南兴镇至少有6个货运中介。吴长远认为，货源和车源在紧张的时候才能体现出合作关系的价值。但建立关系也需时间，许多外地收购商对当地信息不了解，使其运输蔬菜困难重重。
　　在本地车辆资源不足的情况下，只能寻找外地车辆，可以联系外地的货运中介。杨国庆表示，公司的货物需要发往多个地方，但在不熟悉的地方特别容易上当受骗，他自己便曾经就在与货运中介合作的过程中遭遇诈骗，货运中介与货车司机串通，货装上车后，他们全都消失了。
　　蔬菜流通企盼保险机制
　　尽管收购商、司机、货运中介需要签订三方协议，但不少货运中介负责人均表示：“协议中介发挥提供信息的功能，其余情况收购商、司机双方自己协商。”
　　记者拿到一份三方协议，抬头写着“货运介绍”，所列协议清单十分类似合同和协议，其中最后一条就写着“本协议一式三份，甲乙双方各执一份，中介方一份，签字生效，望各方遵守”，但还有一条的内容是“中介方调车配货不承担任何经济法理责任”，这说明货运中介不会为任何一方进行担保。