“1301次到满洲里的乘客请跟我进站上车了，需要轮椅送站的乘客请说一声儿”，孙更新安顿好小陈，便推着轮椅招呼起来。出候车室，上直梯，到二楼，转出相应进站口，或推轮椅，或跟担架，或帮旅客拎行李，孙更新一趟趟将他们送上站台，再找来列车长，请其照顾旅客。
　　孙更新告诉记者，平时，师傅李素萍和最小的师妹朝八晚五值日勤，她和其他5个女孩儿分成3个班次，轮班白夜倒，一工作就是12个小时，春运一到，加班也是常事。“白班加日勤也就4个人，夜班只有俩人，有时需要轮椅送站的重点乘客太多，我们就得亮绝活：一人推着俩轮椅上。”
　　记者发现，孙更新有几件东西不离身：两个本，一张纸片，对讲机，一大串钥匙。“这是重点旅客交接本，一式三份，服务室、列车、到达站分别留存，确保重点旅客全程列入特殊照顾名单；这是重点旅客登记本”，记者翻开重点登记本，娟秀的字体记录的是每位重点旅客的车次、到站、车厢座号、个人信息、陪同人数、病情，并写明所需的服务项目几乎都是“送上车”。
　　为什么没记下开车时间方便乘客提前上车？孙更新笑起来：“跟师傅这么久了，哪趟车的发车时间记不下来？”但记者注意到，每到招呼旅客上车，孙更新都会掏出一张小纸片看一眼。
　　“这是‘四小时计划，孙更新将纸片递过来，背面用过，正面记录了最近的四个小时内，每班车的发车时间和上车站台，“发车时间好记，可站台每一天都不大一样，而且春运期间增开临客多，有了这个，就不怕耽误乘客上车了。”
　　正说着，孙更新举起对讲机应了一声，原来是同事发现重点乘客，即将送达服务室：要回牡丹江的陈先生夫妇，10岁的女儿刚动了手术，小姑娘不能走动，爸妈只好抱着她在候车人群里挤来挤去。离开车还有几分钟，孙更新找来轮椅，推起小姑娘，就领着一家人走了最近的通道，开门、开电梯。不大会儿，一行人就赶在进站人潮前上了车。跟列车长完成交接后，孙更新又掏出一张名片，是她的重点旅客服务卡：“下次有需要，就先打这个电话，我可以去接你们，省得孩子受罪。”陈先生接过名片，身边的妻子热泪盈眶。
　　夕阳时分，一直跟孙更新送站的记者，感觉脚脖子都快断了，可她却还活力十足。其实，这姑娘当然也累：巡视和送站需要走动10多个小时，几乎没休息；经常要面对几十位重点旅客，要记住车次、站台，出发前还要核对登车人数；回答旅客咨询时要五指并拢、面带微笑、上身微倾，或许只是指指方向，可每位旅客一句话，她可能要回答几百次；忙过了饭点是常事，甚至顾不得停下来喝口水。