【沈丹阳】:有关你讲到的这几个问题，我掌握的情况不多，再一个这些问题和商务部的业务关系并不是很直接，我只能简要原则性地回应一下。
　　我们认为航空运输是当今国际贸易重要的实现途径，对航空运输的限制必将对国际贸易产生重大影响。欧盟单方面将国际航空纳入排放交易体系，将造成国际航空市场的竞争扭曲，进而影响国际贸易的发展。这种做法不仅对非欧盟国家不利，也将对欧盟自身产生消极影响。中国有关部门和航空公司已经就此问题明确表明过态度，中方希望欧盟能从大局出发，放弃单边行动，避免造成国际贸易的摩擦，影响国际贸易的发展。谢谢。
　　【中新社记者】:当前劳动力成本上升，已经成为外贸企业反映最突出的问题，如何看待这一趋势对中国外贸发展的长远影响？谢谢。
　　【沈丹阳】:确实劳动力成本上升已经成为外贸企业非常关心、非常着急的一个问题。对这个问题，我们认为需要全面的、一分为二地分析和看待。一方面，从调节收入分配、改善民生的角度看，工人的工资收入提高当然是好事，是宏观调控、结构调整的成果体现，更是中国外贸对国民福利增加的贡献。这方面过去强调的不是太多，中国外贸实际上解决了我国大量的劳动力就业，并且这几年随着中国外贸规模的增加，效益水平的提升，从事外贸相关行业的从业人员的工资收入水平也一直在提升，这就是外贸对增加我国国民福利非常重要的贡献。
　　尽管有很多经济学家担心劳动力成本过快增长会影响中国外贸竞争力，但是从中国外贸长远发展看，劳动力成本的适度上涨也不见得就是坏事。因为，适度的劳动力成本上升，将促使企业改善管理水平、提高生产效率、加快转型升级，而随着劳动力成本上升，相信劳动力的素质也会相应提高，劳动力结构将进一步优化，这就为加快外贸产品结构和产业结构调整带来新动力。
　　另一方面，我们要看到劳动力成本的上升，或者比较快速的连续的上升，对中国外贸发展、对企业来讲，更多的还是一种挑战。2011年以来，北京、上海、江苏、广东、浙江等25个地区的最低工资标准平均增长22%，相应的企业用工成本也就上升了，包括外贸企业的用工成本都上升了，而且外贸企业用工成本幅度比一般的其他行业上升还要更快一些。这样客观上加大了外贸企业的经营压力，特别是给一些小微企业带来比较大的困难。大企业承受能力比较强，转的比较快，还好一些，但是有一些小微企业就比较困难。因此，就会出现一个情况，部分附加值比较低、竞争力不强的产品订单向越南、印度等发展中国家转移，而且这种趋势在增强。